aplicacioneselectricas

FORMULAS ELECTRICAS.

AMPERE: Intensidad de una corriente que corresponde al paso del Culomb en un segundo.

CULOMB: Cantidad de electricidad que al atravezar una solucion de nitrato de plata deposita 1.118 miligramos de plata.

OHM: Resistencia que presenta al paso de la corriente.

VOLT: Tension capaz de producir una corriente de un ampere en un circuito de un ohm de resistencia.

JOULE: Trabajo producido en un segundo por una corriente de un ampere en un circuito de un ohm de resistencia.

WATT: Potencia de un JOULE por segundo. Potencia que transporta un circuito por el que circula una corriente de un ampere bajo la diferencia de potencial de un volt.

FARAD: Capacidad de un condensador en el que la carga de un CULOMB de entre sus armaduras una d.d.p. de un volt.

HENRY: Autoinduccion de un circuito en el que la variacion de un ampere en un segundo produce f.e.m. de un volt.

MAXWELL: Flujo total producido por un polo magnetico de fuerza, unidad dividida por 4(pi).

GAUSS: Induccion (o densidad de flujo) producida por un maxwell por cm. de superficie normal a la direccion de flojo.

GILBERT: Fuerza magnetomotriz de una bobina de una espira recorrida por una corriente de intensidad igual ala unidad C:G:S: dividida por 4(pi).

OERSTED: Variacion de potencial magnetico equivalente a un gilbert por centimetro.

LAS PROTECCIONES DE SOBRECARGA: Se utilizan para proteger al motor de una sobrecarga, esta sobrecarga puede ser por forzar el motor a trabajos que no son de su potencia, una caida de voltaje, un falso contacto en las terminales del motor, una mala operacion de la maquinaria, etc.

Acontinuacion mostrare una imagen de una proteccion de sobrecarga.

FUNCIONAMIENTO: Cuando existe una sobrecarga en el motor electrico se eleva la temperatura entre las terminales del motor (cableado), logrando asi la dilatacion de las protecciones de sobrecarga abriendo o cerrando el contacto de sobrecarga de las proteccion, desabilitando al motor electrico.

Estas protecciones de sobrecarga se adieren al contactor ya que este activa al motor electrico y el contacto NC. de las protecciones termicas se conecta en serie a la bobina del contactor para lograr el funcionamiento y lograr desactivar al motor en dado caso de que exista una sobrecarga.

Las protecciones termicas se utilizan en los arrancadores nema 1,2 etc. y estas funcionan igual pero son diferentes fisicamente, un ejemplo de ellas es la siguiente imagen.

ESTE ES UN ELEMENTO TERMICO QUE SE ADIERE AL ARRANCADOR MAGNETICO.

EL ARRANCADOR MAGNETICO: Su funcion principal es controlar un motor electrico en arranque como en parada del motor asi como su proteccion del mismo como del operador de la maquinaria, sus partes principales son contactos (M) de fuerza, contacto auxiliar (M) de retencion, bobina del arrancador.

LAS PROTECCIONES TERMICAS (BIMETALICAS): Las protecciones se adieren al arrancador magnetico estas no vienen con el arrancador se tienen que conseguir aparte.

Es decir el arrancador es un interruptor que por medio de su bobina cierra los contactos (M).

Cuando la energia circula por la bobina electrica posee un nucleo de hierro que este se magnetiza y en los contactos (M) tambien tiene un nucleo de hierro logrando la atraccion por medio de electromagnetismo y cerrando uniendo los contactos (M) para asi dejar pasar la energia electrica por sus contactos (M) logrando la activacion del motor electrico.

Es por eso de una gran aplicacion porque podemos tener una bobina del arrancador de 24vac y con este pequeño voltaje aplicado en la bobina podemos controlar motores electricos de gran capacidad en HP Caballos de Potencia (Horse Power). Es por eso que es el circuito de control, relacionandolo con la bobina del arrancador y el circuito de fuerza las lineas de alto voltaje que se le aplican al motor electrico, logran hacer funcionar el motor electrico controlando su operacion y funcionamiento del mismo como seguridad del operador.

Acontinuacion lo referente al circuito de fuerza que falto en la pasada seccion.

CIRCUITO DE FUERZA: Es donde se hacen las conexiones para lograr encender el motor electrico de corriente alterna.

En este circuito te muestro lo que son los contactos del arrancador magnetico, las protecciones de sobrecarga, y el motor electrico, recuerda que esta es la simbologia.

Bueno esperando que les sirva de algo estos principios de arranque y paro de un motor de corriente alterna.

La proxima vez hablare hacerca del arrancador magnetico su composicion, partes etc

Saludos Josue..

Algunos de los factores a considerarse son los siguientes:



El ARRANQUE DEL MOTOR: el motor electrico se pude arrancar conectandolo directamente de la linea pero cuidado es muy peligroso y no lo intenten asi, esta es la forma de controlar un motor electrico, para eso existen medios de control como el dispositivo de arranque (un boton pulsador) y el dispositivo de paro ( un boton pulsador de emergencia) tambien utilizaremos una bobina en este caso sera un contactor o un arrancador magnetico cualquiera de los dos esta bien.



En el arranque los motores electricos segun la aplicacion su arranque deve ser lento y gradualmente hasta alcanzar su velocidad normal, pero en otros casos no solamente su encendido normal es por eso te digo que depende de la aplicacion que se le de por ejemplo:


Un arranque gradual de velocidad puede ser en una turbina de aire o (soplador industrial) para lograr esto en la actualidad se utilizan dispositivos electronicos de arranque gradual y paro gradual del motor electrico, estos dispositivos aumentan la vida del motor de esfuerzos repentinos que se pudieran tener si no se contara con estos dispositivos y son controladores por SCR o controlador rectificador de silicio.





LA PARADA DEL MOTOR: Los controladores permiten la detencion o paro de los motores electricos en forma normal por la inercia o por la accion de un freno magnetico, la parada rapida es vital del controlador esta para casos de emergencia (paro de emergencia).



Una de las aplicaciones de los frenos magneticos . En una grua de carga tipo industrial, el cual posee un gancho para levantar la carga y ahi se aplica un freno magnetico para la detencion de la carga, si no se contara con un freno pues la carga se corre hacia abajo y causaria sobrecarga en el motor electrico es por eso la aplicacion de freno.



Una aplicacion de paro de emergencia. En la actualidad toda maquinaria ya sea tipo de coser, de manipuladores electricos, de prensas hidraulicas etc. poseen un interruptor de paro de emergencia cercas del operador, esto se logra con el fin de detener la maquinaria y equipo lo mas rapido posible cuando exista un riesgo en el personal que la opera o en una mala operacion de la maquinaria.



EL ARRANCADOR MAGNETICO: Se utiliza un arrancador magnetico para controles de motores ya sea trifasico, bifasico etc. Para controlar el motor osea que lo encienda. Existen de diferentes capacidades y pueden variar desde 1,3,5,10,15,25 HP (horse power) o mas dependiendo de los caballos de potencia del motor es como se escogera el arrancador a utilizar. Por ejemplo un motor electrico de 10 HP se utilizara un arrancador de 15 HP si el motor se enciende constantemente se puede utilizar este 15 HP asi logramos que el arrancador no se dañe muy pronto y cuidar la seguridad del operador como el de la maquinaria.





Ahora bien ya conocemos los tres dispositivos de arranque de un motor electrico los basicos, que son: El arranque del motor (boton pulsador de arranque), la parada del motor (boton pulsador de paro) y el arrancador magnetico.





Existe un circuito de control y un ciruito de fuerza, te explicare la diferencia entre los dos.


El circuito de control. Es donde se controlara el arrancador magnetico es un circuito separado, puede ser de poco voltaje 12,24,127vac, pero no se mezcla con las conexiones del motor recuerda que es un circuito de control separado del circuito de fuerza.


El circuito de fuerza. Es donde se realizan las conexiones del motor electrico trifasico y pueden ser de 220,440vac segun el voltaje del motor electrico y este circuito no se mezcla con el de control porque se puede ocasionar un corto circuito y daños tanto como personal y en el equipo o maquinaria.